De grootste vliegtuigongevallen in Rusland

Helaas is de vliegtuigcrash in Rusland helemaal nieteen zeldzaam fenomeen. Voor 25 jaar van bestaan ​​van de moderne staat vliegtuigen werden gebroken om verschillende redenen van technische storing aan de fouten van de bemanning.

De Tu-134 crash in Ivanovo (1992)

Passagiersvliegtuig "Aeroflot" vloog naar Ivanovovan Mineral Waters. Hij stortte neer, kwam naar de overloop en botste tegen het dorp aan, dat niet ver van het vliegveld lag. Op de grond stierf niemand. Het vliegtuig was 84 mensen - ze waren allemaal het slachtoffer van de catastrofe die plaatsvond op 27 augustus 1992.

Tu-134A werd uitgebracht in 1977 en bijna de hele periodeoperatie werd toegeschreven aan de luchthaven van de stad Ivanovo. Ondanks het feit dat het schip al meer dan 26 duizend uur vloog, verkeerde het in goede staat. Het onderzoek toonde aan dat de belangrijkste reden voor de val de verkeerde beslissing van de commandant van de bemanning was. Hij heeft de landingsbenadering verkeerd berekend. Vliegrampen in Rusland gebeuren vaak per ongeluk door één persoon, en deze zaak is geen uitzondering.

Tegelijkertijd zijn de dispatchers van de luchthaven,die de bemanning onvolledige informatie gaf over de toenemende afwijking van de juiste koers. Luchtongevallen van Rusland leiden in de regel tot langdurig onderzoek. In het geval van Ivanovo werd de fout van de piloot berekend door de zwarte dozen te ontcijferen.

Catastrophe A310 nabij Mezhdurechensk (1994)

Tragedie in de lucht boven de regio Kemerovogebeurde omdat de piloot zijn jonge zoon aan het roer zette. Deze zaak blijft uniek in de geschiedenis van vliegreizen. Het kind heeft het vliegtuig per ongeluk op de verkeerde koers gezet. Het schip kreeg een rol, waardoor de piloot de controle over de auto verloor.

Vanwege de criminele nalatigheid van de kapitein-vader stierfalle mensen aan boord (75 personen). Het vliegtuig stortte neer in het Siberische bos en het wrak was binnen een straal van twee kilometer verspreid. De zoekactie duurde meerdere dagen. Vanwege het uitgestrekte grondgebied van het land, komen vliegrampen in Rusland vaak voor in moeilijk bereikbare regio's.

Het vliegtuig was van Aeroflot. Na de ramp werden de bedieningsregels gewijzigd, die betrekking hadden op het gebruik van een automatische piloot. Toen het kind aan het roer stond, verwachtte niemand dat de automatisering zou falen. Na de val van het vliegtuig werden de regels aangescherpt, die betrekking hadden op het toelaten van vreemdelingen tot de cockpit.

De Tu-154-valpartij bij Irkutsk (1994)

Op 3 januari 1994 voerde de Tu-154 een vlucht uitIrkoetsk naar Moskou. De statistieken van vliegtuigongevallen in Rusland laten zien dat calamiteiten zelden ontstaan ​​door een storing in de technologie. De tragedie met de Tu-154 gebeurde juist om deze reden. Slechts een paar minuten na het opstijgen werd de linkermotor defect.

Het vliegtuig is er nog niet in geslaagd om ver weg van Irkutsk te vliegen. In een kritieke situatie besloot de bemanning terug te keren naar het vliegveld. Het was echter al laat. Het vliegtuig stortte in op het melkveebedrijf. Alle 125 mensen aan boord vermoord. De grootste vliegtuigongevallen in Rusland zijn de tragedie nabij Irkoetsk.

De motor is mislukt vanwege het feit dat de autowas verouderd. Techniek kan vele decennia werken, maar hiervoor zijn regelmatig updates van de details nodig. In het geval van de gevallen Tu-154 is dit niet gebeurd. Bovendien ontdekte de commissie dat de kapotte motor herhaaldelijk had geweigerd in minder kritieke situaties. Na het incident werden de voorzorgsmaatregelen in het hele land geïntensiveerd. De eisen voor de conformiteit van technologie aan alle noodzakelijke normen zijn met een orde van grootte gehard.

De Tu-154 crash nabij Khabarovsk (1995)

Deze tragedie gebeurde omdat het vliegtuigbotste tegen een berg. Alle mensen aan boord stierven (98 mensen). Luchtrampen in Rusland gebeuren vaak vanwege de opkomst van de bank. Tijdens de nadering heeft de bemanning het optreden van een noodsituatie niet opgemerkt. Toen de piloot zich realiseerde dat de situatie kritiek was en het probeerde te verhelpen, was het al te laat. De auto pakte veel snelheid op en stortte neer in de berg van Bo-Jaus.

Piloten letten niet op het uiterlijkomdat ze werden afgeleid door voorbereidingen voor de landing in Khabarovsk. Redders wisten het wrak te vinden als gevolg van een aardverschuiving, die merkbaar was vanaf de hoogte van het zoekvliegtuig. Luchtrampen in Rusland hebben altijd een grote publieke weerklank gehad. Op de plaats van de dood van passagiers en bemanning werd een monument opgericht.

De Tu-154 crash op Spitsbergen (1996)

In de regel vinden de Russische vliegtuigongevallen plaatszijn grondgebied. Op 29 augustus 1996 vond echter op het grondgebied van Noorwegen een tragedie plaats waarbij 130 burgers van het land omkwamen. De chartervlucht werd vervoerd naar de medewerkers van "Articigle". Het vliegtuig vloog naar Longyearbyen, het administratieve centrum van de Spitsbergen-archipel. Tijdens de nadering botste het schip de berg van de Opera in. Deze plaats lag heel dicht bij de luchthaven, waar de Tu-154 aan het vliegen was (vanaf zijn bestemming was het slechts 15 kilometer rijden).

De dood van 130 mensen was de belangrijkste ingeschiedenis van vluchten van Noorwegen. De lijst met "de grootste vliegtuigongevallen in Rusland" omvat ook de val van deze kant. Na het verliezen van het vliegtuig in het bedrijf besloot "Articuigol" om het pooldorp te sluiten, waar arbeiders woonden, waarvan het merendeel tijdens het ongeval neerstortte.

Ongeval Tu-154 bij Irkutsk (2001)

Deze tragedie stond bovenaan de lijst met vliegtuigongevallen inRusland, dat gebeurde binnen de grenzen van de staat. De passagiersvlucht vloog van Ekaterinburg naar Vladivostok. Volgens de route zou het schip een stop maken in Irkoetsk. Hier kwam het vliegtuig in een neerwaartse spiraal terecht en viel op het vliegveld.

Direct na het ongeluk, een crimineelgeval, evenals een onderzoek met medewerking van luchtvaartdeskundigen. Het vliegtuig stortte neer op 4 juli. In december werd een rapport opgesteld waarin stond dat de fout van de bemanning de oorzaak van de tragedie was. Om erachter te komen was het mogelijk met de hulp van zwarte dozen. Luchtongevallen van de afgelopen jaren in Rusland gebeurden vaak in Irkoetsk. Bijvoorbeeld, nog eens vijf jaar later, viel Airbus hier.

Catastrofe Tu-154 over de Zwarte Zee (2001)

Moderne lucht crasht het vaakst in Ruslandoptreden als gevolg van fouten van de bemanning of uitval van apparatuur. De zaak over de Zwarte Zee is echter heel anders dan de andere. Op 4 oktober 2001 stortte de Tu-154 neer in zijn wateren. Oorspronkelijk werd een versie van de terroristische aanslag naar voren gebracht. Het is nog geen maand geleden dat de twee vliegtuigen door extremisten rechtstreeks naar de tweelingtorens in New York werden gestuurd.

Het onderzoek heeft echter de redenen onthuldde tragedies lagen in een andere. Terwijl de Tu-154 naar Novosibirsk vloog, vonden militaire oefeningen plaats aan de Zwarte Zee. Russische en Oekraïense troepen namen eraan deel. De Commissie heeft lang alles onderzocht wat met de leer te maken had. Ten slotte werd geconcludeerd dat een luchtverdedigingsraket, gelanceerd door het Oekraïense leger op de Krim, het vliegtuig raakte. Voorafgaand aan dit evenement zijn de grootste vliegtuigongelukken in Rusland nooit in verband gebracht met dergelijke excessen. De tragedie eiste het leven van 78 mensen op.

Catastrophe A310 in Irkutsk (2006)

Volgens de statistieken, de laatste luchtramp in RuslandMeestal gebeurde dit met Tu-vliegtuigen. Op 9 juli 2006 crashte Airbus A310 echter in Irkutsk. Dit gebeurde tijdens de nadering. Het vliegtuig kon niet op de baan stoppen en botste al op de grond met hoge snelheid tegen garageconstructies.

De grootste vliegtuigongevallen in Rusland, zoalsleiden tot de dood van alle passagiers aan boord. Dit keer overleefden er 63 mensen, terwijl de overige 125 stierven. De tragedie gebeurde vanwege het feit dat de linker motor plotseling veranderde de wijze van exploitatie en letterlijk gooide de vliegtuigen, buiten de landingsbaan. Uit het onderzoek bleek dat de schuld van de bemanning de schuld was. Luchtongevallen in Rusland gedurende 10 jaar gebeurden meestal om vergelijkbare redenen.

Fout bemanningslid (meestal een piloot) kanvanwege onoplettendheid of gebrek aan ervaring. Daarom profiel hoger onderwijsinstellingen worden regelmatig onderworpen aan inspecties van verschillende commissies. Specialisten kijken toe om ervoor te zorgen dat afgestudeerden, die hun school verlaten, psychologisch voorbereid zijn op verschillende noodsituaties.

Catastrophe Tu-154 bij Donetsk (2006)

In 2006 zijn alle inwoners van het land teruggeroepende grootste vliegtuigongevallen in Rusland. 22 augustus, over de Donetsk regio ingestort Tu-154, toegewezen aan de luchthaven Pulkovo. Die dag was het de grootste tragedie in de geschiedenis van het Russische luchtverkeer. 170 mensen vermoord.

Het vliegtuig dat van Anapa naar St. Petersburg vloog, gedragenthuis rustend op de kust van de Zwarte Zee. De route liep door het grondgebied van Oekraïne. Het was boven de Donetsk-regio dat het schip onder een onweersbui viel. De bemanning realiseerde zich te laat dat het vliegtuig zich in een zone van grote turbulentie bevond. Desalniettemin vroeg de piloot aan de dispatchers om de koers te wijzigen. Op het moment dat dit werd gedaan, was de manoeuvre echter al nutteloos. Het vliegtuig bevond zich precies in de wolk, waar de omstandigheden voor de vlucht simpelweg onmogelijk waren. Uiteindelijk ging het schip op en begon naar de grond te duiken.

De bemanning slaagde erin het SOS-signaal te verzenden, maar de piloten nietslaagde erin de kurkentrekker recht te trekken. Dus de lijst met luchtongevallen in Rusland is weer aangevuld. Tegenwoordig is op de plaats van de dood van passagiers en bemanning een kerk. Vanwege wat er in Rusland gebeurde, werd een dag van rouw uitgeroepen.

Catastrophe Boeing-737 in Perm (2008)

Op 14 september 2008 het vliegtuig van het bedrijfAeroflot-Nord (een dochteronderneming van Aeroflot) voerde de vlucht Moskou-Perm uit. Aan boord waren 88 mensen, waaronder de held van Rusland, generaal Gennady Troshev. Ook in het vliegtuig waren ambtenaren en functionarissen van de Sambo Federatie (in Perm moest er een belangrijke wedstrijd voorbijgaan).

De statistieken van vliegtuigongevallen in Rusland laten dat ziende meeste kwamen voor tijdens de nadering. De zaak in Perm was van dit nummer. Het vliegtuig stortte tientallen kilometers van de luchthaven neer. Het stortte direct in op de spoorlijnen, vanwege wat een tijdje de boodschap op de Trans-Siberische Spoorweg stopte. Het onderzoek onthulde dat de tragedie plaatsvond omdat de bemanning, inclusief de commandant van het vliegtuig, de oriëntatie in de ruimte verloor.

Catastrofe A321 over het Sinaï-schiereiland (2015)

Alle recente vliegtuigongevallen in Rusland vervagenvoor wat er in de herfst van 2015 in de lucht boven Egypte gebeurde. Het vliegtuig was op weg naar St. Petersburg. Hierop vlogen toeristen naar huis, uitgerust in Egyptische resorts. Het schip bevond zich boven het Sinaï-schiereiland, toen een explosief op het bord explodeerde. Vanwege wat er gebeurde, was er een depressurisatie. Het vliegtuig stortte neer in de woestijn. Doodde alle 224 mensen die aan boord waren.

Vliegongevallen in Rusland leiden in de regel tothet instellen van strafzaken in verband met nalatigheid. Deze keer onderzocht de FSB de tragedie. Een paar weken na het incident werd bekend dat de explosie plaatsvond vanwege een ingesloten explosief. De verantwoordelijkheid voor de aanval werd overgenomen door de vertegenwoordigers van IGIL. Explosie werd uitgevoerd vanwege een fout in de bescherming van de Egyptische luchthaven. Het is echter niet uitgesloten en de versie die iemand terroristen heeft geholpen. Tot op heden is het onderzoek nog niet voltooid.

Luchtongevallen van Rusland worden altijd geassocieerd met aanzienlijkaantal slachtoffers. Echter, de dood van 224 mensen werd de grootste in de geschiedenis van het land. Vandaag zijn zowel Russische als Egyptische speciale diensten bij het onderzoek betrokken.