"Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel" - auteur en betekenis

De uitdrukking "De auto is geen luxe, maar een middelbeweging "iedereen hoorde. Veel mensen zeggen het zelf vaak, maar begrijpen de betekenis niet allemaal. En de oorsprong is alleen bekend bij aandachtige liefhebbers van klassieke literatuur en bewonderaars van de Sovjet-cinematografie.

De geboorte van een gevleugelde zin

"Een auto is geen luxe, maar een middelbeweging "- een citaat uit de roman van Ilya Ilf en Yevgeny Petrov" The Golden Calf ". Niet alleen bekend bij de kring van lezers, maar ook bij filmliefhebbers, werd ze na de verfilming van het werk in 1968.

De zin wordt driemaal herhaald in de film. De eerste die zei: "De auto is geen luxe, maar een vervoermiddel", was de organisator van de rally in een van de dorpen aan de Novozaytsevsky-tractus. De woorden maakten deel uit van de slogan die letterlijk uit de mond van de organisator werd gegoten tijdens de ontmoeting van de auto van Adam Kozlevich met Ostap Bender en zijn metgezellen. Hun "Antelope Gnu" werd ten onrechte aangezien voor de leider van de Moscow-Kharkov-Moscow rally. Baardeloos man liep uit de drukte, schreeuwen woorden over hoe belangrijk het is om de productie van de Sovjet-auto-industrie te organiseren, en op het einde riep "Antelope" te verlaten: "De auto - geen luxe, maar een middel van vervoer"

Ostap Bender herhaalde deze woorden tijdens de toespraak met een reactie op de inwoners van Udoev, en nogmaals, toen hij de echte deelnemers aan de run zag, geleid door zijn leider.

"Ja," zei hij. - Nu zie ik zelf dat de auto geen luxe is, maar een vervoermiddel. Je bent niet jaloers, Balaganov? Ik ben jaloers! "

Waar groeit het been?

"Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." De betekenis van deze uitdrukking kan worden begrepen door te verwijzen naar de levensprincipes van de grote Henry Ford.

Hij is geboren en opgegroeid in een arm gezin, maar dat is het nietverhinderde Ford om zijn eigen auto-imperium te creëren. En het begon allemaal met hoe weinig Henry voor het eerst in zijn leven een locomobiel zag. "De wagen met de motor" liet de jongen niet rusten. Vanaf dat moment deed Ford alleen maar wat hij probeerde een mechanisme te creëren waarmee hij voertuigen kon besturen.

Sinds zijn kindertijd droomde hij van het ontwerpen van auto's, Fordvond dat je alles in de praktijk moet leren. Daarom heeft hij de school niet afgemaakt en begon hij vanaf zijn 15e te werken in een mechanische werkplaats. Na deze jonge Henry veranderde veel meer plaatsen van werk, zette experimenten en bestudeerde het apparaat van verschillende technieken.

Vader Ford was een boer, dus de jongen is ergIk wilde een machine uitvinden die een ploeg of een kar kon trekken om de arbeid van een persoon te verlichten. Echter, om een ​​dergelijk stoom "ijzeren paard" te bouwen (namelijk vervoeren stoom was op dat moment "in de mode") is onmogelijk omdat de grootte en het gewicht van dergelijke apparatuur te groot voor kleine boerderij operaties zou zijn.

Al snel leerde Henry over gasmotoren en begon zijn eerste auto te ontwerpen - een quadricycle. Hij verkocht zijn auto voor $ 200 en investeerde geld in de creatie van een nieuwe.

Om investeerders aan te trekken, heeft Ford er twee gecreëerdhigh-speed auto's voor racen. Zijn snelle auto won terecht de race. Het plan werkte, en binnen een week na de overwinning in de competitie werd Ford Motor Company opgericht.

Ford ging op zoek naar een goedkope, betrouwbare en lichte auto. Hij wilde een massaproduct maken, beschikbaar voor bijna iedereen.

Natuurlijk was Henry Ford niet degene die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." Toch zou dit de slogan van zijn bedrijf kunnen zijn.

waarde

Wat betekent de uitdrukking? Het is noodzakelijk om de uitdrukking te interpreteren afhankelijk van degene die hem uitspreekt.

De zinsnede, die van de lippen van deelnemers aan een staking klinkt ter gelegenheid van hogere prijzen voor auto's, betekent dat de kosten van een budgetauto niet enorm mogen zijn.

Als de autofabrikant het zegt, bedoelt hij dat hij zich niet richt op decor of extra opties, maar op de basisreeks van functies die nodig zijn om de machine te laten werken.

Dus luxe of niet?

De mogelijkheid om vandaag een auto te kopen isvelen. Gebruikte auto's kunnen bijna iedereen betalen. En toch is dit voor sommigen een essentiële noodzaak en voor anderen een manier om je status te tonen.

Onder de eerste zijn mensen die een auto kopen voor de volgende of vergelijkbare taken:

• werk aan de auto;
• uitstapjes naar werk, huisje, enz .;
• gemak van verplaatsing van het gezin (met het kind, bejaarde ouders, enz.).

Voor deze mensen is auto echt een vervoermiddel, geen luxe.

En soms degene die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel" klaagt dat het onderhoud van de auto vandaag een genoegen is en niet goedkoop. De prijzen voor benzine zijn hoog, reserveonderdelen zijn erg duur, en verzekering en auto-onderhoud vliegen ook in een mooie cent.

Degenen die hun positie in de. Willen benadrukkensamenleving, meestal auto's van topklasse kopen. Hoogstwaarschijnlijk is de machine bedoeld voor het oplossen van dezelfde taken als hierboven vermeld, maar deze is veel duurder.

Aan luxe auto's kunnen worden toegeschreven en modellen,uitgegeven in één enkele oplage. Om ze te kopen, moet je "zweten": bestel een paar maanden voordat je koopt, onderhandel alle details, teken een contract en laat een aanbetaling doen. Een handgemonteerde auto met een krachtige motor en een exclusief ontwerp is het geen luxe?

De groei in het aantal voertuigen

Het aantal auto's op de wegen groeit gestaagelke dag, wat betekent dat de auto een gewoon onderdeel van ons leven wordt, net als bijvoorbeeld de telefoon. Is het goed of slecht? Waarschijnlijk heeft iedereen iets om deze vraag te beantwoorden. Maar we geven nog steeds wat voor- en nadelen.

cons

Negatieve aspecten van het verhogen van het aantal auto's zijn als volgt:

• De afname van de kwaliteit van wegen (dat niemand haast om ze te repareren, weet je natuurlijk al).
• De toename van verkeersongevallen - van kleine tot ernstige dodelijke ongevallen.
• De verslechtering van de milieusituatie als gevolg van de grote hoeveelheid uitlaatgassen.
• Het draagvermogen van wegen verminderen (in grote steden moeten automobilisten een aanzienlijke hoeveelheid tijd doorbrengen in de file).
• De toename van fraude in verband met de aankoop en verkoop van auto's (dieven, tweedehands handelaars, automobilisten uit het buitenland snoozen niet en haasten zich om hun lekkernij weg te rafelen).
• Ten behoeve van auto's zijn er talloze bouwlocaties (enorme kruispunten, grond- en ondergrondse gangen, tunnels), ze veranderen allemaal het uiterlijk van bevolkte gebieden en niet altijd ten goede.

De extra's

Wat zijn de positieve aspecten van de groei van het aantal auto's?

• Voor de productie, verkoop en onderhoud van auto's is een enorme industriële industrie actief, wat betekent dat er veel banen worden gecreëerd.
• Vergroot de comfort van het leven van mensen. Waar het handiger is om achter het stuur van je eigen auto te zitten dan afhankelijk te zijn van openbaar vervoer, stampen in de ochtend tot stilstand in de kou of hitte, in de regen of sneeuw.
• Nou ja, nog een pluspunt, misschien, twijfelachtig, maarallemaal hetzelfde. Het bestaat in het feit dat een groot aantal van de machines leidt tot een vergelijkbare toename in het vervoer in de secundaire markt (waar de kudde gebruikte auto's van eigenaren die hebben besloten om de "ijzeren paard" te wijzigen). Prijzen op de "secundaire behuizing" zijn laag, zodat u een gebruikte auto kunt betalen voor mensen met een gemiddeld inkomen.

Het is moeilijk om met de dubbelzinnigheid van de uitdrukking te debatteren"Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." Wie is de auteur van de uitdrukking, weet je nu. Ilf en Petrov vermoedden waarschijnlijk niet eens dat het een gevleugelde zou worden. Maar tevergeefs.