Aanpassing van de carburateur K-151 door eigen handen: gedetailleerde beschrijving

Carburateurs "Pekar" verschilden altijd hoogbetrouwbaarheid, en autobezitters hebben praktisch geen ernstige problemen met hen. Maar om het apparaat echt een hoog rendement te laten zien, is het belangrijk om het goed in te stellen. Over hoe goed en nauwkeurig afgestemd afstemmen, de bron van de motor zal afhangen. Laten we eens kijken hoe de afstelling van de carburateur K-151 wordt uitgevoerd. Het proces is eenvoudig, maar behoorlijk verantwoordelijk.

Waarom aanpassing?

Deze kennis is nodig om de motor naar behoren te laten werken.

Correct om het mechanisme aan te passen dat nodig is en daarvoordat het brandstofverbruik op een acceptabel niveau was, maar het vermogen en koppel daalden niet. Onjuist blootgestelde jets dragen bij aan overconsumptie van het mengsel, wat 2-2,5 keer meer kan zijn dan normaal.

Varianten van de vorming van het brandstofmengsel

Deskundigen onderscheiden verschillende optiesde verhouding van brandstof tot lucht voor motoren. De meest optimale is de verhouding waarbij een deel van de benzine 15 delen lucht bevat. Er is ook een effectievere mengeling. Hier is de verhouding een deel van de brandstof voor 12,5-13 delen lucht. Dit mengsel is het rijkst. De auto zal snel aan kracht winnen, maar het brandstofverbruik zal ook behoorlijk hoog zijn. Voor degenen die graag geld willen besparen, is er ook een variant van de mengselvorming. Hier is een deel van de benzine goed voor 16-16,5 delen lucht. De auto verliest praktisch niet in dynamiek.

Aanpassing van carburateur K-151 staat de eigenaar toeOm het apparaat aan te passen aan de bestaande behoefte en eigen wensen, maar als de werking van de motor stabiel is en over het algemeen bij de eigenaar past, kan de instelling ook worden uitgesteld.

Over carburateuronderhoud

Er zijn echter gevallen waarin, zonder aanpassing,doen zonder. Het nadeel van alle carburateurs is dat ze kunnen verstoppen. Tegenwoordig is het bij benzinestations vaak mogelijk om een ​​tank met brandstof van lage kwaliteit te vullen. Ja, iemand zal zeggen dat er een brandstoffilter is. Maar vaak kan hij de kleine splinter niet aan, die in de carburateur K-151 valt. Jets zijn verstopt, als gevolg daarvan kan brandstof niet langer volledig in de kamers komen. Om ze schoon te maken, kunt u geen stukken draad gebruiken - alleen een contactloze spuitreiniger.

Ook kan de behoefte aan tuning ontstaan,wanneer sommige elementen van de eenheid falen. De mislukte elementen zijn veranderd in nieuwe, maar zonder af te stemmen op het optimale werk, moet men niet tellen.

Kan ik het negeren?

Aanpassen van de carburateur "Pekar" K-151 zal helpenvermijd verhoogd brandstofverbruik of omgekeerd, ontoereikende toevoer van de motor. Het gevolg van een gebrek aan benzine in het mengsel kan een afname van het motorvermogen zijn.

Als de instellingen niet werden gehaald ofverkeerd zijn gemaakt en in deze toestand dat het apparaat lange tijd is gebruikt, kunnen de motoronderdelen defect raken. Motorreparatie onder moderne omstandigheden is niet goedkoop. Daarom is het beter om wat tijd te spenderen en de carburateur K-151 aan te passen. Aanpassen is een eenvoudige procedure. Het onderhoud wordt beperkt tot wassen en blazen, en dit alles kan worden gedaan in de omstandigheden van een conventionele garage met behulp van conventionele gereedschappen.

Hoe stationair lopen te reguleren

Op de eenheden van de plant "Pekar" is deze operatie zeeris belangrijk. Als XX wordt aangepast, zal de motor de eigenaar met vast werk behagen. Ook in uitlaatgassen zijn er praktisch geen schadelijke emissies. Een dergelijke auto veroorzaakt geen aanzienlijke schade aan het milieu. Als de auto lange tijd wordt gebruikt en de brandstof- en luchtfilters verstopt zijn, neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe bij stationair draaien.

Aanpassing van carburateur K-151 bestaat uiteen paar eenvoudige stappen. Het eerste dat u hoeft te doen, is de motor starten en opwarmen. Zoek vervolgens op de schacht naar de schroef die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Het is uitgerust met een begrenzer die het niet mogelijk maakt om te draaien. Deze limiter moet worden verwijderd. Pas vervolgens het element aan dat verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Roteren, op zoek naar een positie waarin de krukas stationair draait, zal de meeste omwentelingen opvangen. Stel vervolgens de schroef af, die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid. De rotatiesnelheid van de krukas wordt verhoogd met nog eens 100-200 tpm. Wanneer het element dat verantwoordelijk is voor kwaliteit wordt gedraaid, draait de krukas met een lagere snelheid. Het blijft alleen om de optimale frequentie in te stellen. Met deze instelling heeft de machine de maximale dynamiek en het zuinige brandstofverbruik.Alles goed gedaan, als op het moment van inpakkenDe schroef snelheidsregeling zal beginnen te verminderen. Dit is een teken van uitputting van het brandbare mengsel. Als de snelheid is niet de val, het meest waarschijnlijk, het apparaat is defect of verstopt. In het laatste geval is het mogelijk om "te doen herleven" met carburateur schoner. Maar het is onmogelijk om dit te doen zonder een analyse van het mechanisme.

Hoe wordt het brandstofniveau in de vlotterkamer geregeld?

De juistheid van deze instelling bepaalt de hoeveelheidbrandstof die door de motor wordt gebruikt. Als het niveau verkeerd is ingesteld, neemt het brandstofverbruik toe. Toch is er een variant wanneer de carburateur in de verbrandingskamers een mengsel zonder benzine indient - slechts één lucht. Een onjuist niveau kan leiden tot aanzienlijke brandstofkosten of ernstige motorreparaties. Niet alleen de unit van Pekar is gevoelig voor dit niveau, maar ook voor het merendeel van andere analoge apparaten, ongeacht de fabrikant. Aanpassing van carburateur K-151 zal worden uitgevoerd met behulp van gereedschappen - u heeft een liniaal en een boor met een diameter van 2 millimeter nodig. Het eerste ding is om de meest vlakke plek te vinden - dus werk veel comfortabeler. Dan is het noodzakelijk om het luchtfilter te verwijderen. Start daarna de motor en laat deze vijf minuten staan. Vervolgens wordt het deksel van de carburateur verwijderd en wordt het brandstofniveau gemeten door de liniaal. Metingen moeten zo snel mogelijk worden uitgevoerd. Wanneer de kamer open is, verdampt benzine daaruit - de motor en het vermogenssysteem worden opgewarmd, en dit versnelt verder de verdamping.

Voor het K-151-model is het normale niveau2,15 centimeter. Op deze manier garandeert de fabrikant een goede werking van het apparaat. Als het niveau hoger of lager is dan de norm, moet u het configureren. Aanpassing is een verandering in de positie van de vlotter.

Carburateur K-151: aanpassing van drijvers

Om het brandstofniveau goed in te stellenhet wordt aanbevolen om van tevoren een apparaat te vinden dat kan helpen met de metingen. Elk object met een diameter van maximaal twee millimeter is geschikt. Dan moet u het apparaat omdraaien en op de meest vlakke plek zetten - dit verhoogt de kans dat u de metingen correct uitvoert. Bekijk vervolgens de vrije ruimte vanaf de onderkant van de vlotter tot de voering van karton. De normale afstand van de werkende carburateur is niet meer dan twee millimeter. Als het brandstofniveau in de vlotterkamer onjuist is, zijn de tongen gebogen. Vervolgens worden alle metingen opnieuw uitgevoerd - telkens als u wilt controleren of alles correct is. De meest gebruikelijke vandaag is het vlotterapparaat (zoals de carburateur K-151). Het apparaat, de aanpassing van de eenheden is zo eenvoudig mogelijk, en het ontwerp maakt het mogelijk stabiele kenmerken van een mengsel van brandstof en lucht te verkrijgen.

We meten de posities met een schuifmaat

Er wordt een dieptemeter gebruikt. Gemeten vanaf de top van de vlotter tot de kartonnen pad. Het normale resultaat, waarbij u niets hoeft aan te passen, is 3 centimeter.

Is alles goed gedaan?

Aanpassing van de carburateur "Gazelle" K-151 kanhet is verkeerd om het zelf te doen vanwege de eigenaar. Het is noodzakelijk om precies te weten of alles is ingesteld. Voor het testen wordt de kap van de unit verticaal gelegd. Inspecteer vervolgens voorzichtig het lipje op de hendel. Als de afstelling correct wordt uitgevoerd, verzwakt het de kogeldemper van de naaldklep enigszins. Ook is de tong praktisch parallel aan de naaldklep. De as van het stansen van de vlotter moet gelijk zijn aan het oppervlak van het deksel.

De trigger instellen

Het lanceersysteem wordt als een van de belangrijkste beschouwd. Ze meldt het starten van de motor. Als de elementen van het systeem niet goed werken, is dit een serieuze reparatie. Vaak gebeurt het dat, met volledige onderhoudbaarheid van alle componenten, het startsysteem niet functioneert zoals bedoeld door de fabrikant. Aanpassing van carburateur K-151 (inclusief UAZ) mag alleen worden uitgevoerd op volledig verwijderde eenheden.

Het eerste is om het gas te openen envind de bedieningshendel van het startsysteem. Het wordt tot stilstand gebracht en gerepareerd. Meet vervolgens, wanneer de gasklep wordt losgelaten, de speling tussen de rand van de klep en de kamer. Het moet ongeveer 1,5 mm zijn. Draai vervolgens de borgmoer los. Het zal helpen om te werken met de nadruk in de vorm van een schroef op de gashendel. Draai de schroef elke halve slag. Als gevolg hiervan staat het element loodrecht op de nok. Vervolgens wordt de lengte van de stuwkracht gemeten en, indien nodig, aangepast. Dit is de stuwkracht waarmee de nok van de trekker is verbonden met de hendels op de as van de luchtklep. Als de laatste gesloten is en de hendel op dit moment tot aan de aanslag is ingepakt, mag de speling niet groter zijn dan 0,2-0,8 mm. Als dat niet het geval is, draai dan de stuwerkop los. Om de opening te verkleinen, wordt de kop vastgedraaid, waardoor de lengte van de stuwkracht wordt verminderd.

Tot slot

De carburateur is een belangrijk apparaat in de auto. Het geeft de motor brandstof. Voor iedereen die een carburateur K-151C heeft, zal de aanpassing nu niet moeilijk zijn. Na de aanpassing is het noodzakelijk om een ​​inbraaktest uit te voeren om de tekortkomingen te identificeren en te elimineren.

</ p>